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轮圈是如何成为F1最新争议的

时间:2018-10-26 11:21 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


今年极速赛车一级方程式赛车与梅赛德斯之间的紧张战斗意味着增量收益已经以这种或那种方式发展。


极速赛车-轮圈是如何成为F1最新争议的
 

对性能的追逐使我们走上了F1车轮轮辋最新技术争议的道路。

 

 

在梅赛德斯在美国大奖赛上遭遇意外失利之后不久,在努力控制轮胎气温的情况下,该团队出现了由于有关潜在可移动空气动力装置的合法性问题而掩盖其轮圈设计中存在争议的漏洞。

 

法拉利对轮辋内孔的使用提出了质疑,但国际汽联在大奖赛前告诉梅赛德斯,他们完全满意这个聪明的概念完全符合规定。

 

 

但是法拉利质疑这种解释,梅赛德斯意识到竞争对手可以在赛后提出抗议,以获得明确的裁决。

 

它选择掩盖其在奥斯汀的漏洞,以保证任何潜在的冠军庆祝活动都没有被黯然失色。

 

在这里,我们看一下这件事的背景,看看轮辋可能给梅赛德斯带来的好处。

 

轮辋设计的第一步发生在比利时大奖赛上,梅赛德斯对其后轮圈进行了相当无害的改变。

 

一种新的罗纹概念,其特点是在轮辋的外表面上增加了大型翅片,这有助于车轮像散热器一样。这将有助于使用相邻的气流来改变轮辋的温度,从而对轮胎的核心温度产生影响。

 

这是梅赛德斯在轮辋内表面上多年来所拥有的东西,尽管由于它们与制动鼓之间的间隙很小而具有小得多的鳍片。

 

但是水疗中心的改变只是第一步,而新加坡的团队带来了新的轮辋设计 - 车轮上有一系列孔 - 这有助于与新的轮毂配合使用,进一步帮助后轮胎温度管理。

 

在车轮内侧使用孔洞引起了竞争对手团队的注意,并担心这是一个“可移动的空气动力学设备” - 这是多年来许多国际汽联的禁令的根源。

 

有人认为,梅赛德斯的概念与国际汽联2012年禁止的红牛爆炸轴概念有相似之处。

 

当时,国际汽联确定在车轮侧面钻出的与车轴相配的孔被认为是“可移动的空气动力装置”。

 

但是,梅赛德斯的设计看起来确实有所不同,因为轮毂本身并没有移动。此外,梅赛德斯设计的主要目标可能更多是温度管理而不是空气动力学效益。

 

拼图的第一部分是如何在制动组件和轮辋之间传输气流。对于梅赛德斯来说,它不是通过轴完成的。相反,它似乎气流通过制动钟罩孔,而这些制动钟罩孔没有被车轮的定位凸耳占据。

 

通常安装在轮辋内圈(插入物)上的垫片或环,以及由团队插入的孔,已被扩散环取代。 

 

这样在表面钻出的孔更小,允许空气进入轮辋的核心腔,然后通过轮中心孔(箭头所示)的孔传出。

 

考虑到新旧规格车轮的首要设计特征,可以看出两者如何用于传递热量。

 

梅赛德斯采用了空心轮辐设计(红色箭头),让空气更自由地在轮辋和轮胎之间移动,从而有助于控制核心温度。

 

然而,根据新的辐条和外部翅片设计,孔径已经延伸以匹配现在存在于边缘内的凹痕,以最大化来自翅片的热传递(白色箭头)。

 

并且由于掏空的辐条在其另一端附近,它们基本上与上述中央腔室的壁相遇。

 

然后,这成为可以交换核心温度的管道,改变轮胎的核心温度,这可以改善性能和耐久性。

 

关于国际汽联认为设计合法的原因以及法拉利有什么理由对此提出质疑的具体细节尚未公布 - 但这可能是关于梅赛德斯正在做什么的主要功能的争论。

 

FIA的问题在于红牛原始设计的主要功能是空气动力学,允许它使用全能的“可移动空气动力装置”条款。

 

然而,梅赛德斯所做的空气动力学效应实际上是次要影响,后轮胎的温度控制似乎是主要目的。

 

这种情况的不确定性足以让梅赛德斯对奥斯汀的比赛采取谨慎的态度,看看它本周末为墨西哥做些什么将会很有意思。

 

可能会进一步讨论一个明确的答案。

 

关于这种系统的应用的最终决定还将阻止未来其他团队的军备竞赛投入资源以赶上。



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