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[F1]美国站决赛:Vettel再次撞车,Hamilton用力过头,Räikk

时间:2018-10-25 13:56 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


F1美国站决赛出现重大转折。Ferrari车手Sebastian Vettel再次在首圈就发生撞车,掉到车阵后方。然而Mercedes AMG车手Lewis Hamilton虽然善用VSC期间进站换胎,却在出站之后过份积极,轮胎损耗过度,不得不再次进站,多花费20秒,最后由杆位起跑的Ferrari芬兰车手Kimi Räikkönen稳定发挥,拿下睽违5年、相隔112场的分站冠军,成为最大赢家。


极速赛车-Vettel再次撞车,Hamilton用力过头,Räikkönen拿下睽违5年的分站冠军

 

经此一役,Hamilton与Vettel的积分分别为346分与276分,相差70分。Vettel必须在下一站墨西哥站夺冠且Hamilton必须在第8名之后,世界冠军之争才会再往后延,不然Hamilton就将第5度登上世界冠军的宝座。

 

起跑格位异动,轮胎策略值得关注

 

相较于自由练习与排位赛的不稳定气候,决赛时的美国奥斯汀赛道可说是晴空万里、阳光普照、蓝天白云绿地相趁,十分漂亮。开赛之前,气温21度,地面温度29度,相对湿度仅有39%,是赛车的绝佳气候。

 

在起跑的格位部份,除了Ferrari的Vettel因为第1阶段自由练习在红旗期间未积极减速,被罚退3格至第5位出发外,2辆Toro Rosso赛车均因为更换动力系统,而必须从最后出发。另外,Red Bull车手Max Verstappen因为右后悬吊断裂,第1阶段排位赛就退赛,仅取得第15位的成绩,然其损坏波及变速箱,在比赛前更换,被罚退5位,因此将从第18位出发。

 

另外值得注意的是,Vettel因为被罚退,选择以红色Supersoft轮胎起跑,连带造成2辆Mercedes AMG赛车也选择以红色Supersoft轮胎起跑,前4名车手仅有第2位出发的Räikkönen以紫色Ultrasoft轮胎起跑,其将占有绝佳的抓地力优势,对起跑的影响不容小觑。前10位还有Red Bull的Daniel Ricciardo亦选择以红色Supersoft轮胎起跑,其余均是紫色Ultrasoft。后10位则除了Sauber的Marcus Ericsson以及Red Bull的Verstappen选择以黄色Soft轮胎起跑外,其余均以红色Supersoft轮胎起跑。不同轮胎策略带来的差异,亦是起跑时所要注意的重点。

 

Räikkönen轮胎优势,起跑立刻超车抢得领先

 

在台湾时间凌晨0210,暖胎圈准时开始,而美国站的决赛就在暖胎圈顺利结束之后随即开始。

 

果不其然,Räikkönen的Ferrari赛车虽然排在第2位,但因为轮胎强大的抓地力,起跑时立刻显示出优势。杆位起跑的Hamilton虽然没有失误、精准起跑,并在起跑之后立刻往左压制Räikkönen,但是Räikkönen凌利地起跑,前轮已经超过Hamilton的后轮,成功卡住路线,让Hamilton无法过份进逼。

 

2位世界冠军在攻防上做得很漂亮,并没有逾矩的行为,Hamilton见势不可为,仍留了1个车身宽度的空间给Raikkonen,并没有把Räikkönen硬逼上墙;而Räikkönen则略为开上了赛道外的缓冲区,并继续加速,在维修区出口之前就与Hamilton并排,再领先进入1号弯,成功地超越。

 

值得注意的是,后方的Valtteri Bottas非常尽责地担任僚机的工作,一起跑便牵制了后方第5位起跑的Vettel。所幸,第4位起跑的Red Bull车手Daniel Ricciardo亦被前方Hamilton与Räikkönen的攻守挡了下来,所以没能起车,Bottas、Ricciardo与Vettel便以起跑顺序进入1号弯,Vettel还被卡住了进弯路线,开进了缓冲区,所幸没有造成太大的问题。而前方的Räikkönen已经拉大与Hamilton的距离,扬长而去。

 

中段4位车手发生碰撞,最终造成3人退赛

 

Mercedes AMG赛车本站虽然对Ferrari并没有太大的优势,但相对于Red Bull的Renault Energy动力仍有相当优势,因此Bottas在3号弯后就把Ricciardo甩开,坐稳第3位,而后方则是Vettel开始对Ricciardo进攻,而澳洲车手则在缜密地防守。

 

跟在Vettel之后的则是2辆Renault Sport的赛车,表现不俗。但是理应在后的Force India车手Esteban Ocon以及Haas车手Romain Grosjean何在?原来2辆Renault Sport赛车起跑精彩,在1号弯及2号弯就分别超过了Esteban Ocon,上到第6位与第7位,Ocon掉到第8位。而第9位起跑的Sauber小将Charles Leclerc,起跑就超掉了第8位的Grosjean,领先进入1号弯,但Grosjean在拼晚煞车却控制失误,从左后方顶了Leclerc,让Leclerc打转了1圈,双方车辆也略有受损。

 

接着在4号弯,届退的McLaren世界冠军Fernando Alonso在切入弯道时,被Williams的Lance Stroll从右侧拦腰撞上,右侧散热器外车体严重受损,冲入缓冲区。

 

4辆碰撞的赛车在首圈结束之后都进入了维修区,Alonso退出了比赛,Grosjean也在第2圈再次进站后退赛。而赛后Grosjean还因为造成事故,再次被判罚在墨西哥站起跑必须退后3位,同时驾照再多扣1点。被撞的Leclerc亦在第31圈后退赛。

 

 

Vettel再次上演标准戏码,掉到第15位

 

全场最重要的撞车亦发生在首圈的13号弯。位置落后但有速度优势的Vettel,持续对Ricciardo进行攻击,然而Ricciardo原本亦是攻守俱佳的车手,Vettel一直未能得手,一直到11号弯之后的大直线,才利用速度的优势,超了过去。拼晚煞车的Vettel在进12号弯之前还在对Ricciardo进行防守,结果错过进弯点,让Ricciardo在弯道处反超了回来。Vettel出弯后立刻大脚油门,打算收复失土,与Ricciardo并排进入13号弯,拼斗十分激烈。Vettel却因为出弯时转向略为不足,向弯外晃了一下,左前轮撞到了Ricciardo的右前轮,Ricciardo被逼进了缓冲区后又回到赛道,但Vettel却因而打转了半圈,停在缓冲区内。面对后方紧密跟随的车阵,Vettel一口气被10辆车超车,掉到第15位。

 

这局势,让人有强烈的即视感,所幸,Vettel这次撞对了地方,车辆没有受损,因此可以继续比赛。从义大利站、日本站到美国站,似乎从前方起跑、事故落后、再急起直追,已经成为Vettel近期的固定戏码。不过与前几次相比,Vettel这次并不算是太过莽撞而自爆撞车,与Ricciardo算是正常的赛车擦碰,因此赛会亦未进行任何的动作。

 

Red Bull两样情:Verstappen活跃,Ricciardo再次车辆故障

 

相对于Vettel的滑落,Verstappen在首圈结束已经站上第9名的表现,显得更为精彩。接下来的又是熟悉的Verstappen与Vettel的超车秀,在第8圈结束,2人已经分别站上第5名及第8名位置。

 

比赛最关键的转折发生在第9圈。Ricciardo的Red Bull赛车在进入11号弯之前失去了动力,靠着惯性滑过弯道之后,停在11号弯出口的内侧路边,退出比赛。由于离比赛路线太近、对比赛造成极大风险,赛会在出区段黄旗后立刻改为全场VSC虚拟安全车的设定,强迫车辆减速40%,以确保安全。而Mercedes AMG的工程师略为推算之后,把Hamilton叫进了维修区更换黄色Soft轮胎,以减少因进站造成的时间花费,希望能创造优势。

 

在当下看,这是相当精明的策略,但是最终的结果却非常不理想。Hamilton挟着良好的进站策略换来的时间减省,与Räikkönen之间仅有8.2秒的差距,领先Vettel还有14秒,若以赛会公布进站1次会花费20秒,Hamilton基本上还领先未进站的Räikkönen超过10秒,领先Vettel还有超过30秒。即便只是平稳地推进,世界冠军应该都是囊中之物。

 

Hamilton过份催鼓,造成二次进站

 

Bottas很快在第40圈就把位置让给了Hamilton,让Hamilton上到第3位,Bottas则退后担起了防守Vettel的工作,而Hamilton用刚换上的全新黄色Soft轮胎,很快把与Verstappen间7秒的差距,在第47圈缩短到2秒内,并在51圈已经进入到DRS的作动范围,而Verstappen亦是在第44圈时已经缩短对Räikkönen的差距至2秒内,比赛最后10圈就是看3位好手之间的攻防表现。

 

用黄色Soft轮胎起跑的Verstappen,使用的是第22圈进站换上的红色Supersoft轮胎,使用已经超过25圈,理应衰退,但是对上Räikkönen在第21圈换上的黄色Soft轮胎,丝毫不显弱势,反而Räikkönen的轮胎看来抓地力下降中,Verstappen带给Räikkönen极大的压力。

 

2人之间的距离在第51圈底缩到最小,随着Hamilton的逼近,Verstappen为了专心防守Hamlton,对Räikkönen的追击就无法兼顾,Räikkönen因而得以扬长而去,顺利拿下冠军。

 

或许是2017年提前封王的墨西哥站该站只拿下第9名的感觉不好,或许是Ferrari车队在美国站表现出来的速度让他觉得备受威胁,Hamilton在换上了新的轮胎之后,不断地催鼓,拉快节奏,一直做出最快单圈,快速拉近与Räikkönen的差距,并在第22圈站上了第1位。

 

虽然保有领先位置,但是仅仅在第30圈,Hamilton的右后轮便已经出现局部起泡脱胶的现象。Hamilton旋即改变驾驶风格,改走保守路线,避免行驶路缘石,以保护轮胎,但却显得为时太晚。左后轮的状况也快速恶化,结果Hamilton不得不在第37圈再次进站,再换1套全新的黄色Supersoft轮胎,以能完成比赛。结果,精巧的提前进站,不但未让Hamilton享受优势,反而多进了1次站,造成更多时间的浪费。而出站之后,Raikkkonen再次取得领先位置,Verstappen居次,再来是Bottas,才是Hamilton,而Vettel则在后方4.2秒远处,暂居第5位。

 

投鼠忌器,Hamilton被Verstappen守住,以季军完赛

 

全场焦点就在Verstappen与Hamilton身上,想看防守老辣的Verstappen,要怎么面对Hamilton的进守。当然,Hamilton也知道Verstappen对他的防守绝不留情,因此虽然第3位不是最理想的位置,但价值亦不斐,让Hamilton对Verstappen的进攻投鼠忌器,常常点到为止,只要Verstappen做出防守就退下,迟迟不能超过Verstappen。在第54圈,Hamilton在第13号弯对Verstappen发动攻势,Verstappen只能晚煞,结果在14号弯就出现了空档,让Hamilton有机可趁,几乎超了过去,但是Verstappen就是硬卡住17号弯内侧,并在出弯时略略向外挪,并排过弯的Hamilton并没有硬拼的决心,开出了赛道,从缓冲区完成17号弯。2人差距因此再拉大至1.8秒,只剩最后2圈来不及再做进攻,最后从第18位起跑的Verstappen拿下了亚军,Hamilton则是季军。而后方被Bottas阻挡的Vettel则在第55圈用DRS成功超车,以第4名做收,将损失降至最低。

 

Bottas之后,则是2辆Renault Sport的Nico Hülkenberg以及Carlos Sainz Jr.拿下第6名与第7名。第8位及第9位冲线的Force India车手Ocon与Haas车手Kevin Magnussen则在赛后检验时发现油料不合格,被取消名次,由Force India的Sergio Pérez以及落后1圈的Toro Rosso车手Brendon Hartley递补,第10名则由Ericsson拿下本季个人的第7分。

 

 

不管What if,先为Räikkönen欢呼

 

回顾整场比赛,Hamilton完赛时间较Räikkönen仅多了2.342秒,而以Verstappen用Supersoft轮胎从第22圈撑完全场,Hamilton若在第1次换上Soft轮胎之后没有过份积极躁进,没有拼搏那么几次的最快单圈,或许根本可以不必第2次换胎,不必多花20秒的时间;而Vettel若在与Ricciardo对抗之中略为退让,没有发生碰撞,或许以其速度有机会可以跑到领先位置,拿下分站冠军,让世界冠军之争积分拉近。不过这都只是事后之谈,任何一个状况改变,对手的策略与节奏也会相应改变,无法推演。历史无法重来,大家就只能以此结果继续本赛季。

 

因此,就让我们为Raikkonen欢呼,恭喜他在转往Sauber之前,在2013年澳洲站之后的第113场比赛,终于拿下重回Ferrari车队之后的首冠,在V10、V8以及V6油电混合动力时代,都拿下过分站冠军。

 

车队积分方面,Ferrari共拿下37分,比Mercedes AMG的25分多拿了12分,让累计积分来到497分,落后Mercedes AMG的563分差距缩小为66分,车队世界冠军亦还没有绝望。

 

到底会如何发展?各车队在美国站后就已立刻向墨西哥站移动,备战台湾时间10月29日清晨的墨西哥大奖赛,U-CAR F1频道将继续与各位一起关注2018赛季的完整发展。

 

 

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