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有所不知 家用车也应用的F1“黑科技

时间:2018-09-28 13:46 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  F1不断是这个星球上最顶级的赛车运动,地球上最会开车、最不怕死的那助人驾驶着最紧密的赛车奔驰,这项史书已有68年的赛事策动着每一个车迷,其它还策动着每一个汽车工程师。现正在早已过了工程师能天马行空、任性妄为的黄金岁月,现在只可正在厚厚的赛例本事典范手册里钻钻空子。这项高(shāo)端(qián)的汽车运动当然不止让人大饱眼福,而是汽车顶尖缔制本事的试炼场。

  正在环球提倡节能减排,F1也无法独善其身。2009年,F1引入了一项颇具争议的本事-KERS是Kinetic Energy Recovery System的缩写,翻译成中文即是动能接纳编制。目前正在很众民用油电同化车上都可看到雷同的计划,可将煞车时的动能接纳转为电能,当车辆须要动力时,供应引擎以外的辅助动力,可获取不错的燃油经济性。2014年至今,F1赛车应用的ERS编制也是由KERS演变而来,配合1.6T小排量涡轮增压策动机,这两项本事都引颈着汽车成长的潮水。能量接纳编制正在民用界限利用极端广,车型从经济性主导的家用同化动力轿车到职能向的混动超跑,均会产生能量接纳编制的身影。说回争议何正在,无非即是车迷感觉参与了KERS的F1不再纯粹,就像车迷眼中容不进混动超跑、自愿挡变速器等一起“不纯粹”之物,但这些本事让车越来越速,况且也反响环保的潮水,形势所趋啊!

  除了眼看到的本事,公共值得合心那些容易被无视的方面。F1的高速成长现实上也策动了民用车的本事先进。比方轮胎-极端容易让人漠视的本事先进。有没思过,为什么现正在的车能越来越平安,操控性越来越好。厂商正在传布时往往着重于自己的本事先进,比方用了哪些哪些电子操纵本事。但无论电子本事有众“牛”,最终都是靠4条轮胎接触地面出现摩擦力。从2005年算起,F1的轮胎赞助商就很抢戏,2005年“头哥”阿隆索驾驶雷诺赛车夺冠,恰是应用米其林轮胎,而车王舒马赫的法拉利赛车应用普利司通轮胎,整年只拿到一个分站冠军。可睹轮胎分歧对职能阐扬影响众大。跟着米其林的退出,近十年F1都由简单轮胎赞助商经办逐鹿用胎。倍耐力也是显明受益于F1赛事所收集的数据,轮胎耐费用和职能方面都有卓绝的先进,法拉利LaFerrari和迈凯轮P1都选用倍耐力行为原配胎。

  气氛动力学,正在F1界限的紧要性仅次于策动机本事,各大车队正在气氛动力学中进入巨额的资金。气氛动力学须要的实行风洞尝试,一套当代化的F1风洞制价高达4500万美元以上。时刻再往前几年,F1由红牛车队统治,天分计划师纽维的RB7再现出的统治力令人咋舌,RB7乃至被戏称为火星车。纽维是谁?英邦F1工程师,近十几年来被尊称为F1赛坛的传奇赛车计划行家,大学专业却是航空工程学(F1气氛动力学堪称翻转的飞机计划)。红牛RB7恰是依附近乎完备的气氛动力学计划统治F1。气氛动力学正在民用车上利用不少,职能车上常睹的尾翼、扩散器这些都是由来于F1赛场。假使是家用车,全部的制型也更加合理,使得气氛阻力系数大大下降。下降气氛阻力有什么好处?油耗起首会下降,车辆的加快性也会取得刷新。

  再举一个小众例子。高强度车身构造现正在不少厂商会器重,而且会行为产物亮点。车架强度进步,车辆的操控性和平安性均取得进步。无论是构造的优化依旧新资料的应用,F1绝对是前驱,如斯高速的赛车,没有高刚性的车架又怎能庇护车手平安。现在F1应用碳纤维单体壳车架,也被利用到某些超跑上。大胆设思一下,恐怕不久的改日,民用轿车也能广博应用碳纤维行为车架资料(90年代捷豹XJR-15就应用了碳纤维车身)。

  公共或许会以为,F1赛车离普通存在极端远。但原本,F1赛场上不少本事都被利用到民用车界限,就算正在公共召唤环保的此日,这项烧钱、烧油的运动仍旧有它奇特存正在的价钱。2018年F1大奖赛正汹涌澎拜地实行着,公共没关系能够去合心一下这个星球上仅次于奥运会和足球宇宙杯的运动盛事。

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