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速率是若何炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么疾!

时间:2018-10-03 09:51 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在呆滞观点上却较切近喷射机,而非家庭房车。它们雄伟的双翼不单具用贸易广告牌的效用,同时还能够出现至合苛重的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是诈欺雄伟的双翼出现「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎获取更大的抓地力,进而正在弯道时出现更疾的加快率。因为凡是浅显房车没有下压力,于是以至无法出现1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能出现4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的情景下,F1赛车上方气流出现的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在安排当今一级方程式赛车的历程中,饰演苛重脚色的氛围动力学家正面对着一个根本的挑衅:怎么正在出现下压力的同时不推广氛围阻力。这恰是汽车必需克制的题目。

  正在汽车氛围动力安排的历程中,风洞饰演着苛重的脚色。举办风洞测验时,大凡先修制一半体积的模子,而风洞就像一个雄伟的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价钱特殊高贵,但积架车队如故编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新修的银石(Silverstone)工场修制一个风洞。

  氛围动力能够依据差异赛车场的特色而调剂。较直的跑道须要较低的下压力设定值,如许可淘汰阻力,而且有助于赛车降低极速。较盘曲的车道须要较高的下压力设定值,如许可令赛车的极速下降。比如,正在盘曲的Hungaroring车道上,赛车很难到达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速能够横跨350km/h。

  因为操纵了碳纤制动器(这种装配最先操纵正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)材干。

  这种制动器是诈欺将动能转换成热能的道理减速的,使命温度切近摄氏 700 度。正在阴天竞赛时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车能够正在 1.7 秒和 26 公尺的隔断内,从100 km/h 减速到一律撒手,而斜背式家庭房车则须要 2.86 秒 和42 公尺的隔断才智到达同样的效率。

  除了现实丈量的材料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先操纵仿真软件设定变量,比如齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感觉器,丈量任何可用来降低功能的材料。积架声称它诈欺微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就能够从赛车上下载4MB的材料到维修站。

  因为最新型的倾向盘装备内修 LCD 显示屏、碳纤布局、和各式限定装配,于是价钱高达 5 万英镑。

  倾向盘的样式怪僻是由于车手基础无须将手移离倾向盘。程序的一级方程式倾向盘只须转动半圈就可落成从最左到最右的转向作为,但程序房车却须要转三圈才智到达沟通的结果。

  固然赛车竞赛准则禁止操纵主动变速箱,可是赛车竞赛准则也只规矩车手必需自身遴选换档,于是车手们能够操纵半主动编制,诈欺液压操作聚散器和转档叉,轻易车手能够随时拉起倾向盘后方的两个排档杆举办换档。

  半主动编制能够到达急速换文献的对象,车手只须要0.02秒就可落成全盘换档作为,而凡是轿车则须要0.5秒才智落成换档。

  进入特定弯道时,车手能够预先设定接连串的守时换挡,解任了正在切近弯道时用手操作数次排档杆的艰难。

  赛车竞赛准则规矩赛车加车手的总重量弗成低于600公斤。为了使重量维持最小,扫数车队都遍及操纵碳纤原料,而这些原料的强固性足以维持车子的重量。

  碳纤原料正在七十年代末期最先行使正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初度以碳纤原料创设一切赛车底盘,并以之庖代古代的铝制底盘。

  一个碳纤车身的坐蓐须要六个礼拜的时分,制成之后再放入压力锅举办高压烘烤,让这种高科技的碳纤原料能够坚实起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工形式创设而成,于是,可制止正在编织碳纤板之间混入异物,进而制止碳纤出现弱点。

  固然赛车竞赛准则规矩了最小重量,但车队照样尽能够缩减众余的重量,于是,会再操纵压舱物把重量晋升到600公斤。压舱物能够堆放正在车上的任何部位,于是车队能够针对差异的车道改革车子的重量平均。而顶级车队操纵的压舱物重量以至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的使命温度大约高达摄氏100度。只消温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。因而正在上胎之前,使命职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的非常毯子里,以便尽量使轮胎维持使命温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加疾磨损的速率。车手必需小心守卫轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到竞赛尽头。

  竞赛之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供应的差异轮胎组合膺选择轮胎。较硬的组合较耐用,可是抓地力较小。于是操纵这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢少许,可是能够用较少的进站维修次数动作填充。较软的组合较易磨损,可是抓地力较大,可使赛车出现较疾的绕圈速率,可是这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为差异的天色预备差异的轮胎。四槽轮胎正在干地时可发扬最大功能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,轻易排出车道外观的雨水。中心型轮胎实用于滋润天色。

  因为赛车竞赛准则规矩引擎容量弗成横跨3000 cc,于是,引擎供货商们莫不竭尽悉力念尽方法创设切近这个程序的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排胸怀为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会操纵自制的V10引擎来投入一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供应了 10 具引擎,并祈望正在本赛季中能够坐蓐50具V10引擎。

  V10可供应大约800 匹马力的动力(车队大凡不肯走漏准确数字),相当于凡是家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记载是1986年由涡轮增压四缸引擎出现的快要1100匹马力 。

  大部门浅显房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还疾。

  F1引擎瑕瑜常轻盈的。积架(Jaguer)R1 的引擎只要569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (包含风箱)。聚散器只比成年须眉的拳头大一点云尔。高科技原料使得引擎变得很轻,重量只要 97 公斤。

  周密材料花絮:比如,F1 火花塞的韧性比凡是浅显房车强,如许才智经受每分钟转 18000 下的动荡。但它们的尺寸却斗劲小,螺纹直径只要 10 mm(程序火星塞为 14 mm),所出现的火花也比程序火花塞大。

  令人讶异的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比浅显房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比浅显房车低 20 度。

  这么小的呆板却能出现如许之大的能量,你岂非不念把 F1 的引擎装到自身的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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