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F1日本GP技术:本田PU从2017年大大改变了压缩机的布局,提高了动

时间:2018-10-15 14:21 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


F1的发展不知道在哪里停留,每个大奖赛,新部件都会被介绍。F1i的技术专家Nicholas Carpentiers介绍并分析了日本大奖赛上展出的本田动力单元“RA618H”。


极速赛车-本田PU从2017年大大改变了压缩机的布局,提高了动力

 

每年,本田都会向F1日本大奖赛的观众展示动力装置。到目前为止,其他制造商还没有提供当地的粉丝服务。2018年,展出了装在Pierre Guthrie和Blendon·Hartley机器上的动力装置“RA 618 H”。

 

 对于日本制造的V6 Hybrid,基本布局自2015年以来没有显着变化。在涡轮机和压缩机分离型中,两者都通过长轴连接,并且MGU-H(热能再生系统)夹在它们之间。但是,自2017年以来,压缩机不是按照梅赛德斯格式放置在V形排中,而是排在发动机组前面。

 

由于这可以增加压缩机的形状,因此具有易于提高动力的优点。然而,由于这种布局变化,燃料箱必须从根部重新设计。

 

 正如您在图片中看到的那样,压缩机通过形状像巨大潜望镜的碳管吸入空气。并且该管道穿透油箱中部(黄色箭头)。最重要的是,有两个通过中间冷却器冷却和压缩的空气进气口(紫色箭头)。它连接到航空箱。

 

 在发动机缸体的顶部,还可以看到每个排的直喷泵(红色箭头)。该泵将燃料加压至500巴并将其送至喷射器。

 

 电源装置底部可见橙色粗电缆起到向电子控制箱供电的作用。在此,它从AC转换为DC并存储在电池中。绿色箭头从那里通向MGU-H,蓝色箭头通向MGU-K(动能再生系统)。

 

在本田的后部制成动力单元,空气箱(黄色箭头),两个废气门通道(蓝色箭头),涡轮机(红色箭头),和由黑色覆盖(绿色箭头)隐藏一个离合器是可见的。

 

 本田将离合器直接安装在发动机缸体上,而不是变速箱上。也可以直接连接,因为转速相对较低,转速为15000转/分钟。它也是一种增加扭矩的有效方法,也采用了梅赛德斯。

 

 

 

极速赛车对赢得F3冠军的Mick Schumacher表示赞赏和期待。“很明显,我们从父亲迈克尔继承了天才司机的基因”

 

 

第7届F1冠军迈克尔·舒马赫的儿子米克赢得了2018年欧洲F3冠军头衔。因此,未来F1的参与对周围环境的期望越来越高。

 

 在上一场比赛中,舒马赫在霍根海姆的第二场比赛中获得第二名,从而获得了冠军的位置。最终舒马赫总共获得了365分,57分获得了Daniel Tiktum,获得第二名。

 

 舒马赫明年预计在F2竞争,但F1赛事的梦想更近了一步,以实现欧洲F3夺冠肯定是希望它也左右。

 

 梅赛德斯赛车运动老板托托沃尔夫表示,舒马赫有能力在赛车运动中建立一个伟大的职业生涯。

 

还有“在赛季开始的时候是弱,本来是不容易对付大的压力。这就是为什么,在本赛季的表现下半年是打动,他显示了他的能力。在最赛车运动我证明了我有能力成为众生之一。“

 

 前一级方程式车手兼现任ITR主席Gerhard Berger表示,很明显舒马赫继承了伟大的父亲迈克尔的天赋。

 

我也高兴地看到,“米克给了很大的成绩,他就像是也。外观形态和怎么走,这是类似他的父亲。但是,什么是比过去的几周里比较重要的,因为他是赛车手的父亲事实证明他继承了“

 

“如果我们能够继续展示这样的表现,他的职业生涯将会引领F1。”

 

 与迈克尔关系密切的罗斯布朗先生现在担任F1赛车运动总经理表示,米克不应该挑战F1参赛,并希望在充分准备后挑战。来自欧洲F3至F1,目前兰斯Strohl属于威廉姆斯的推动下,尽管表明了想法,我去的时候这样的机会应该抓住它,当从F3骑突然F1,差异过大也承认适应并不容易。

 

Strohl和“如果这是偶然中.F1没有这样的东西作为竞争的正确答案走访,我认为我们应该抓住它。不同,但每个驱动程序的情况。”

 

“他是本赛季的下半年的表现非常出色。但是,从F3,因为F1是一个非常大的一步。根据不同的赛道上有一种情况,即超过了一圈不同15秒十日20秒钟。功率也不同,如何优化机器轮胎完全不同,所以与F3的差别非常大。“

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