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17版F1赛车圈速提升3秒 车手需秉承55G赓续过载

时间:2018-10-21 23:15 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  新浪体育讯2017年的F1赛车又原则将发作宏大转化。车队最新的模仿测试数据显示,2017款F1赛车或许让车手将秉承逾越5.5G的连续过载。

  固然2017年的F1时间原则的一齐细节仍未最终确定,但基于梗概的策画思绪----更宽的轮胎和更大的定风翼,车队依然首先操纵策画机模仿时间来评估下一代F1赛车的机能。

  据得的来自车队的测试数据显示,这种策画将加大赛车的下压力,于是将为赛车供给高速过弯时的极致机能。

  墨尔本站,F1车队闪现出的时间势力令外界受惊。正在时间原则并未大改的境况下,2016款赛车的速率依然比2015款赛车上了一个台阶(正在简直一样的引擎和氛围动力学原则下)。

  梅赛德斯车队车手汉密尔顿取得的杆位成就比昨年他正在这里的排位赛的最疾成就疾了2.5秒钟,仅仅比2011年维泰尔正在这里跑出的基准成就略慢。

  正在2.5秒中,有1秒应该来自轮胎供应商倍耐力带来的更软配方的轮胎,但同时,引擎和氛围动力学策画也供给了一致幅度的机能提拔。借使这些合系的提拔幅度可以为赛车供给如许水平的提拔,那么很彰着,来岁正在这些原则将发作明显改造的境况下,F1赛车或许还会取得3秒钟的圈速提拔。

  F1车队针对拟议中的2017年原则举行了初阶的剖判,他们得出了少少的数据。某支车队的首席策画师显露,有两点十分意思:最先是2017年赛车的直道速率将低于现有的赛车;其次赛车正在弯道内的速率的提拔将逾越预期。借使拿本年巴塞罗那试车的数据与模仿2017年的数据举行较量,车队觉察,赛车正在直道上的尾速将起码下降10km/h,酿成这一效应的因为是赛车的车体更宽,轮胎也更宽,车身截面的变大让赛车的氛围阻力增大。别的,因为赛车的重量增大,或许另有特别的HALO(珍惜车手头部)体例,车重将起码增重20公斤。这也是赛车尾速下降的因为。

  车重增大以及直道尾速下降将导致1秒的圈速失掉,可是这些失掉会被赛车更强的机器抓地力和氛围下压力所补偿(机器下压力来自更宽和配方更激进的轮胎)。比如正在巴塞罗那赛道的3号弯,数据显露,现有原则下赛车的过弯时速240km/h,5档,过载3G。2017年赛车的模仿数据显示,赛车过弯时,时速将抬高至275km/h,过载将高达5.5G。

  如许大的过载不单是对轮胎的远大磨练,也逾越F1车手以前经验过的过载极限,于是这对F1车手的身体也是远大的磨练。目前F1也正在探求跟着赛车的速率和重量的提拔,是否必要评估现有的赛道危急,由于一朝撞车,车祸或许发作的方法将有别于现正在。

  F1的赛事总监查理-怀汀正在澳大利亚大奖赛时间依然真切,目前一齐的赛道形态的境况都正在FIA的类型内,他对此感触中意。

  “咱们现正在确保赛道安详的方法是操纵F1赛车的模范速率档案,将数据放入模仿器,然后咱们就能分明必要众大的缓冲区以及正在何种速率下赛车会撞上哪一段护墙。目前就咱们所设备的模子看,咱们将看到的速率档案意味着赛车的尾速会降低,但弯角速率会提拔。咱们对目前赛道的安详机能齐备有信仰,”怀汀说。

  车队依然首先考试切确控制2017赛车的景况,以评估赛车与FIA的模范是否相符。但对待新原则的质疑也相继而至。最先是赛车对下压力的连续依赖的担心。由于赛车高度依赖下压力对待F1而言并不是好事。其次,针对“推倒重来”式研发带来的高本钱也让质疑声一直于耳。

  上周,梅赛德斯车手汉密尔顿再次叙到了2017年F1的繁荣倾向,他以为新原则的精华应当是让赛车可以贴近并弥补超车的时机,而非“傻疾”。“我以为咱们必要更众的机器下压力,省略尾部的氛围下压力,以弥补贴近和超车的时机。借使只是通过氛围动力学升级给咱们带来5秒的圈速提拔不会改造什么,咱们仅仅是开得更疾,”汉密尔顿说,“我是行为热爱这项运动的人来说的,我没有一起的谜底,但我分明咱们正正在做的改造不会让逐鹿变得更体面”。

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